Предвидение и отвлечение
| Что известно точно | Где ошибаются | Что делать | |
|---|---|---|---|
| Остановиться в пределах видимости | Норма задаёт не скорость, а СПОСОБНОСТЬ: суметь остановиться в пределах того, что видно И что свободно. Два условия, оба обязательны. | Думать, что в пределах лимита вы всегда правы. В тумане, на повороте или за подъёмом разрешённая скорость часто уже велика для art. 19. | Подстраивать скорость под то, что видно, а не под то, что разрешает знак. |
| Держать устройство | Запрещено ДЕРЖАТЬ, а не пользоваться. Закон прямо называет телефон, планшет и плеер — и говорит «в любом случае», значит перечень не исчерпывающий. | Читать это как «звонить нельзя». Разговор по громкой связи не запрещён; держать телефон в руке на красном — запрещён, вы всё ещё управляете. | Устройство в держатель или убрать: держать запрещено, в том числе стоя. |
| Что действительно повышает риск | По данным SWOV риск повышают прежде всего действия, надолго уводящие ГЛАЗА с дороги: набор номера, переписка, тянуться за чем-то в салоне, долго смотреть на что-то снаружи. Сильнее всего растёт риск попутного столкновения. | Валить всё отвлечение в одну кучу. Различие не «телефон или нет», а «как долго глаза не на дороге». Настройка навигатора считается, разговор с пассажиром — гораздо меньше. | Всё, что уводит глаза дольше мгновения, делать до начала движения. |
| Эффект держится | SWOV ссылается на австралийское симуляторное исследование: ПОСЛЕ окончания отвлекающей задачи распознавание сигналов боковым зрением и разброс скорости и положения в полосе остаются хуже около 40 секунд, сильнее всего в первые 10. | Думать, что вы снова в деле, едва убрали экран. На 100 км/ч 40 секунд — больше километра, и первые десять самые плохие. | После отвлечения осознанно восстанавливаться: увеличить дистанцию и сбросить скорость. |
| Компенсация — не решение | SWOV описывает кажущееся противоречие: американский анализ не нашёл повышенного риска ДТП при разговоре (и по громкой, и в руке), тогда как симуляторные исследования ухудшение показывают. Возможное объяснение — компенсация: водители выбирают для звонка более спокойные ситуации. | Выводить из этого, что звонить безопасно. Компенсация работает, пока обстановка предсказуема, — а отвлечение ловит именно на неожиданном. | Говорить только там, где обстановка предсказуема, и класть трубку, едва это меняется. |
| Клаксон и мигание фарами | Разрешены ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для предотвращения непосредственной опасности. Одна цель, второй закон не называет. | «Благодарить» ими или пропускать. Это не предотвращение опасности и вдобавок двусмысленно: второй не понимает, предупреждаете вы или приглашаете. | Беречь клаксон для непосредственной опасности, а благодарить рукой. |
| Дистанция | Art. 19 не называет ни секунд, ни метров — он требует уметь остановиться в пределах видимого и свободного. | Заучить фиксированное число и не менять его в дождь или темноту. Норма — это способность, а не расстояние. | Увеличивать дистанцию, как только что-то ухудшает обзор или сцепление: только так вы продолжаете отвечать art. 19. |
| Расчёт на чужую ошибку | Закон обязывает уметь остановиться в пределах СВОБОДНОГО. А останется ли дорога свободной, зависит и от других. | Исходить из своей правоты. Наличие приоритета ничего не меняет в вопросе, успеете ли вы остановиться. | На каждого другого участника закладывать ошибку, которую он мог бы совершить, и держать под неё запас. |
Сам закон
- RVV1990 art. 19
«De bestuurder moet in staat zijn zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is.»
- RVV1990 art. 61a
«Het is degene die een voertuig bestuurt verboden tijdens het rijden een mobiel elektronisch apparaat dat gebruikt kan worden voor communicatie of informatieverwerking vast te houden. Onder een mobiel elektronisch apparaat wordt in elk geval verstaan een mobiele telefoon, een tabletcomputer of een mediaspeler.»
- RVV1990 art. 28
«Bestuurders mogen slechts geluidssignalen en knippersignalen geven ter afwending van dreigend gevaar.»
- RVV1990 art. 3 lid 1
«Bestuurders zijn verplicht zoveel mogelijk rechts te houden.»
- SWOV Factsheet Afleiding in het verkeer (juli 2020)
Сверено: